Daarnaast wil de scheepvaartsector niet gebruikt en gezien worden als de verbrander van verboden (afval)stoffen door illegale praktijken. Dit is namelijk niet alleen schadelijk voor het mariene milieu, maar ook voor de bemanning aan boord die er mogelijk aan wordt blootgesteld. In de meeste bunkerhavens is er op dit moment nog weinig controle op de juiste kwaliteit van de scheepsbrandstof en mogelijke aanwezigheid van verboden of illegale stoffen die niet in de brandstof horen.

Dit maakt dat we als zeevaartsector pleiten voor een structurele oplossing om illegale bijmengpraktijken te voorkomen en een goede bunkerkwaliteit na te streven. Daarbij zijn in de gehele bunkerketen transparantie en betrouwbaarheid van essentieel belang, zoals dat het geval is in ons dagelijkse leven wanneer we onze auto volgooien bij een tankstation. Reders willen te goeder trouw kunnen handelen.

Het systeem moet ook voorkomen dat er illegale bijmengpraktijken met verboden schadelijke stoffen in de scheepsbrandstof plaatsvinden.

In de grootste bunkerhaven ter wereld Singapore is het bunkerlicentiesysteem al sinds een aantal jaar van kracht. Hier dienen bunkerleveranciers na een bepaalde periode hun vergunning te verlengen en te voldoen aan strenge eisen op o.a. het gebied van kwaliteit en kwantiteit.

Daar het voorstel voor een licentiesysteem in IMO-verband nog niet goed van de grond is gekomen, vinden er mede op initiatief van de KVNR verschillende nationale en internationale overleggen plaats over de mogelijke invoering van een licentiesysteem in de havens van Amsterdam, Rotterdam en Antwerpen (ARA). Omdat de havens van Rotterdam en Antwerpen de grootste bunkerhavens in Europa zijn, is het een logische stap om in deze havens te beginnen met de invoering van een licentiesysteem. Dit kan uiteindelijk worden uitgerold naar andere havens in Europa en daarbuiten.

Mede op aandringen van de KVNR zal er onder dit vergunningensysteem vanaf 1 januari 2026 een verplichting gelden voor het installeren van jaarlijks gekalibreerde en gecertificeerde ‘mass flow meters’ aan boord van bunkerlichters. Dit moet de nauwkeurigheid sterk verbeteren en het aantal disputen over de geleverde kwantiteit verminderen ook in het belang van transparantie.

Het KVNR-bureau is in nauw overleg met de havens, bunkerleveranciers, -producenten en de Nederlandse reders om te kijken welke (verdere) maatregelen genomen moeten worden om de bunkerkwaliteit, transparantie en daarmee ook het imago van de bunkersector te verbeteren.