Stackweight bepaling op containerschepen

Project Stackweight
Tussen de vele containers die jaarlijks wereldwijd overboord slaan, bevinden zich zeer veel containers die zwaarder zijn dan bekend is bij de stuurman aan boord. Behalve de materiële schade kan de schade aan het milieu enorm zijn. Een verticale rij op elkaar gestapelde containers, een stack, die te zwaar of verkeerd beladen is, zorgt hoe dan ook voor problemen.

Hans Schrijver, Superintendent bij Vroon B.V.: “Als een stack zwaarder is dan door de klasse toegestaan of verkeerd is beladen dan gaat er gegarandeerd iets kapot. Of de sjorringen breken of de container scheurt of vervormt waardoor deze los komt en overboord kan slaan. Wij hebben onderzocht hoe het mogelijk is dat het veelvuldig voorkomt dat containers zwaarder zijn dan in het stuwplan aangegeven. Daarnaast hebben wij binnen ons project een oplossing voor het probleem ontwikkeld.”

Een simpele typefout kan er al de oorzaak van zijn, dat het gewicht van een container zoals aangegeven in het stuwplan, niet klopt. Schrijver: “Exportfraude kan daarnaast manifest zijn, evenals de verwarring tussen het netto en bruto gewicht van een container. Een verscheper acht het daarnaast in de haven soms wenselijk, om een paar extra containers toch nog mee te nemen, met alle risico’s van dien. Het schip is dus volledig afhankelijk van de informatie verstrekt door de walorganisatie.”

Containers op de weegbrug
Voor het meten van het exacte gewicht van een container bestaan al oplossingen. Zo kan met een weegbrug of een gantry kraan met ingebouwde sensor, een loadcel, het gewicht van een container worden bepaald. “Deze ‘weegschalen’ zijn echter niet in elke haven beschikbaar en het bijhouden van het gewicht van de vaak honderden containers vergt veel inspanning.” Al in 2002 was hier door Vroon een oplossing voor bedacht. Het ontwikkelde product kon het gewicht van een complete stack bepalen met een stackweight meetsysteem dat werkt op basis van sensors die in de fundatiepunten van een stack zijn ingebouwd. “Honderden sensors zijn echter nodig en de investering daarvoor was destijds te hoog, zo’n € 500,- per sensor. Met behulp van de SMI-regeling (Subsidie Maritieme Innovatie) hebben wij in samenwerking met twee oud-studenten van de Hogeschool Zeeland, afgestuurd in technische informatica en mechatronica, het idee weer opgepakt en een nieuw systeem ontwikkeld. Het systeem kan het gewicht van een complete stack aan boord meten maar daarnaast ook direct het individuele containergewicht, in volgorde van verladen, zichtbaar maken. Problemen kunnen zo direct worden geconstateerd en worden verholpen. Ons systeem is daarnaast economisch haalbaar, voor een gemiddeld containerschip met een capaciteit van 1500 TEU bedraagt de investering tussen de 30.000 en de 50.000 US dollar.”

Vroon gaat graag op innovatietour. Schrijver: “Met innovatie helpen we uiteindelijk de hele maritieme cluster vooruit. De SMI-regeling heeft dit specifieke innovatietraject, waarvoor veel onderzoek nodig was, financieel mogelijk gemaakt. De regeling heeft ons echt gestimuleerd het traject op te starten en straks hopelijk succesvol af te sluiten.”
De precieze details rond het product laat Schrijver in dit stadium van productontwikkeling nog niet los. De testen met het systeem in de werkplaats zijn inmiddels afgerond, momenteel vinden de eerste testen aan boord van schepen plaats. Mogelijk zou het product eind 2011 op de markt komen.

Wilt u meer weten?
Neemt u dan contact op met Hans Schrijver, Superintendent Vroon B.V., +31 (0) 117 38 49 10 of smta@vroon.nl.